1973-03-13 第71回国会 衆議院 運輸委員会 第8号
二番目が二キロ以上の長大トンネル及び特殊線区について二人乗務を要求しておる。それから深夜交番、二十二時から五時まででありますが、これは二人乗務を要求している。なお、ＥＢ装置実施に伴う一人乗務の見直し。ＥＢ装置というのはエマージェンシーブレーキでございますが、それの実施に伴う一人乗務の見直しを要求している。
二番目が二キロ以上の長大トンネル及び特殊線区について二人乗務を要求しておる。それから深夜交番、二十二時から五時まででありますが、これは二人乗務を要求している。なお、ＥＢ装置実施に伴う一人乗務の見直し。ＥＢ装置というのはエマージェンシーブレーキでございますが、それの実施に伴う一人乗務の見直しを要求している。
さらに、機関車が実際故障になった場合にはどうなるのか、それから事故に遭遇した場合の対向列車に対する処置はどうなるのか、それから機関士が運転中急病になった場合はどうすのか、または関門トンネルのような特殊線区の中で事故が発生した場合にはどうするのか、以上五点について具体的に機関士がたった一人だったらばどうなるのか、この点をお答え願いたい。
ずいぶん前の議會にも、一應山陰線の電化は協賛を經たこともありますが、いろいろな都合でできなかつたこともあるような歴史をもつておる所でありまして、さような特殊線区というような意味で、またその他の意味におきましても、電化を促進したらいいということは考えておりまするが、ただいまやります電化の目標は、石炭事情のために電化を促進しなければならぬということで、省の方針といたしましても輸送力の大きい所から選んでいきたい
○西村（英）政府委員 電化工事の根本の考え方につきましては、先ほども申し上げた通り、輸送力の大きい所を目標にいたすのではありますが、肥薩線のような特殊線区につきましても、ただいまの御説明のように旅客の保健上、また殊に鐵道といたしましても運轉技術上の問題もありますので、十分に考慮しなければならぬと思つております。肥薩線、なかんずく人吉、吉松間は、非常は勾配線であります。